miércoles, 25 de junio de 2014

FAO y Noruega unidos en el proyecto de construcción de un buque oceanográfico de última generación

La Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) y Noruega van a construir uno de los buques de investigación oceanográfica más avanzados del mundo dentro de un proyecto conjunto para apoyar a los países en desarrollo a mejorar la ordenación de su pesca. 

Astilleros Gondán ha obtenido la adjudicación para la construcción del buque, financiado por la Agencia Noruega de Cooperación para el Desarrollo (Norad); el proyecto es ejecutado por la FAO con el apoyo científico del Instituto de Investigaciones Marinas de Noruega (IMR), y la colaboración de instituciones nacionales y regionales y otros organismos de la ONU.

El buque, llamado Dr. Fridtjof Nansen, de 74,50 metros de eslora total y 17,40 metros de manga máxima, reemplazará a partir de 2016 a la antigua embarcación del mismo nombre que navega por las costas de África desde 1993, investigando en profundidad el estado de los ecosistemas marinos del continente para el proyecto EAF-Nansen, la última fase de un singular programa de 40 años de duración.

El nuevo buque podrá realizar, entre otras, funciones oceanográficas e hidrográficas, de biología marina, análisis de biomasa, geología, etc. Además, podrá realizar el lanzamiento y recuperación de boyas para toma de datos, operaciones ROV y AUV, así como operaciones de manipulación de carga y logística, sin olvidar la formación de estudiantes de otros países.

El proyecto implica a 32 países costeros de África para ayudarles a obtener información detallada sobre sus recursos marinos, de manera que puedan desarrollar planes de ordenación de la pesca, centrado en el mantenimiento de la salud y productividad del ecosistema.

Instituto Noruego de Investigación Marina

Los científicos del Instituto Noruego de Investigación Marina (IMR) y de los países africanos que participan en la iniciativa, usan imágenes 3D para cartografiar el fondo marino y obtener gran cantidad de datos sobre las poblaciones de peces, el agua y la calidad de los sedimentos, estudiando todo el ecosistema, desde las aves marinas a los peces, y desde ballenas a las plantas minúsculas (fitoplancton) y los animales (zooplancton).
 
"Lo que hace a este proyecto único es que los países en desarrollo se apropian de la información obtenida", según el coordinador del Proyecto EAF-Nansen, Kwame Koranteng. "El objetivo general –explicó- es que los países puedan hacer sus propias evaluaciones y elaboren e implementen planes de ordenación de la pesca, que son de vital importancia para los recursos marinos amenazados por la sobrepesca, la contaminación y el cambio climático".
 
Con su botadura prevista en 2016, el buque contará con siete laboratorios, un auditorio, el más moderno equipo de sonar para mapear la distribución de peces y un vehículo submarino operado por control remoto para tomar imágenes nítidas de la vida en el fondo del océano. Este equipamiento de última generación incluye un sistema de posicionamiento dinámico que le permitirá trabajar con seguridad alrededor de infraestructuras sensibles, como plataformas petroleras, mientras que el mástil principal contará con un puesto de observación para la observación de aves y mamíferos marinos.

sábado, 26 de abril de 2014

Hélices de Barcos de Pesca en Fibra de Carbono o Composite

En forma general, los materiales utilizados en la construcción de las hélices de los barcos, pueden ser de aluminio, acero inoxidable, aleaciones de bronce, pero actualmente la construcción naval incorpora nuevas tecnologías de producción y materiales avanzados, como la fibra de carbono.

En embarcaciones pequeñas, Volvo Penta utiliza una nueva hélice de material composite, que ofrece numerosas ventajas. Se fabrican con un material compuesto, principalmente por fibra de vidrio  y nylon, que tiene una gran resistencia (entre un 10 y un 15% mayor que el aluminio proporcionando prestaciones equivalentes). 

En la industria de la pesca, la acentuada competencia internacional y la escasez de los recursos marinos aconsejan la necesidad de llevar a cabo planes de investigación y desarrollo, con el fin de mejorar la competitividad. 

Diseño de hélices más eficientes: La aplicación de tecnologías avanzadas en el diseño de sistemas de propulsión para buques de pesca, permitirán mejoras técnicas sustanciales que afectan al ahorro energético, junto a otras importantes ventajas como la reducción de ruidos y vibraciones, gracias a la incorporación de nuevos materiales como la fibra de carbono o composite.

 
La hélice marina tiene un rendimiento próximo al 50%. Esto quiere decir que el 50% de la energía del motor propulsor no se utiliza en impulsar el barco, sino que se disipa en forma de pérdidas por fricción de las palas de la hélice con el agua.
 
Por lo que cualquier mejora en el rendimiento de una hélice, aunque porcentualmente sea pequeña, aporta un gran beneficio para el buque y su explotación.
 
Los objetivos técnicos se centran en la reducción del coeficiente de fricción de la hélice y el aumento de su rendimiento, que se traduce en un considerable efecto beneficioso para el buque y su explotación. 
 
La hélice, construida en materiales compuestos de alta tecnología, no se corroe ni fomenta la corrosión galvánica en la embarcación. Tendrá una superficie lisa, mate, que se mantendrá así a lo largo de su vida operativa, pues la incidencia de la cavitación será nula al tratarse de un material plástico. 
 
En resumen, las ventajas de una Hélice de Fibra de Carbono o Composite sobre las Hélices Metálicas tradicionales en aleaciones de bronce-aluminio son:
 
Reducción de peso: Entre un 50 y un 70%.
 
Reducción de ruidos y vibraciones: El mejor amortiguamiento elástico de la Fibra  de Carbono permite reducir en gran parte el componente de ruido estructural, evitando aspectos no deseado como el silbido (singing) de la Hélice.  Se pueden conseguir mejoras en torno a los 5 dB.
 
Ahorro energético: Alrededor del 5% de Ahorro de combustible, derivado de la mejor eficiencia hidrodinámica y del menor peso.
 
Eliminación de brillos y destellos: El color negro de la Fibra de Carbono consigue este efecto, determinante de cara a la mejora de las capturas.
 
Aumento del confort de la tripulación
 
La aplicación de los composites de alta tecnología en el campo naval está aún por desarrollarse, lo que la sitúa en cabeza de las posibilidades de mejora. Además de ser totalmente inmunes a la oxidación y muy livianas, estas hélices tienen un comportamiento frente al impacto muy diferente que las de metal. El daño queda localizado solo en la zona del golpe sin comprometer todo el eje o la reductora, como a veces ocurre con las hélices de metal.
 
 

miércoles, 16 de abril de 2014

La alianza estratégica entre Simrad y AcruxSoft crea TRAWL VISION PRO

Un nuevo enfoque tecnológico sobre la creación y control de las redes de arrastre    

Cuando se unen la potencia de los sistemas de red Simrad y la cartografía tridimensional del simulador Trawl Vision de Acruxsoft, nace un nuevo concepto para la creación y control de las redes de arrastre llamado TRAWL VISION PRO.

Hace  años, la aparición en el mercado de los sistemas de cartografía tridimensional revolucionó el sector de la pesca, permitiendo al patrón tener una visión virtual de los fondos que hasta entonces podían ver únicamente mediante las líneas isobáticas de las cartas marinas convencionales.

Trawl Vision Pro

La alianza entre Acruxsoft y Simrad se basó en el hecho de que Simrad tuviera un sistema capaz de posicionar geográficamente cada uno de los sensores en el arte de arrastre, que combinado con una cartografía tridimensional del fondo, permite que los Capitanes de buques pesqueros puedan llegar a un punto de sofisticación y control de su trabajo como nunca antes.

El otro reto importante era la representación virtual de las reacciones del sistema de pesca en tiempo real, con información sobre la deformación de la red, el comportamiento de las puertas de arrastre, la estabilidad del contacto del burlón con el fondo, etc.

Con este paquete de software los patrones no tendrán que imaginar ni elaborar teorías sobre las reacciones del aparejo de pesca a los ajustes que se realizan sobre él.

A grandes rasgos, el software Acruxsoft es un simulador de pesca de arrastre, que propone tres módulos de trabajo que son innovadores en la industria, mediante sus dos programas: Acrux Soft 2.0 y TrawlVision 3D.

Software Acrux Soft 2.0 y TrawlVision 3D

















Esos tres módulos permiten que cada usuario disponga de la herramienta que más se adapte a sus necesidades.

Trawl Vision Designer

Con el módulo Trawl Vision Designer (TVD) se podrán diseñar las redes a partir de un plano de muy fácil introducción y modificación. Su funcionalidad es incluso mejor que la de muchos programas de diseño de redes, con la ventaja de que su uso es accesible a cualquier persona que pueda interpretar el plano de una red.

El TVD permite trabajar con malla diamante y cuadrada. Tiene en cuenta todos los tipos de cortes posibles. Escala redes de una potencia a otra con un simple factor de conversión.

También calcula las longitudes de cada paño, el círculo de pesca, la superficie cubierta de hilo, el diámetro promedio de hilo, etc. Todo ello de una forma rápida y sencilla.

Trawl Vision Simulator

Una vez diseñada la red sobre el plano virtual, el módulo Trawl Vision Simulator (TVS) permitirá armar la red con las puertas, vientos, pies de gallo, malletas, lastre y flotadores que se desee.

Se podrá también variar la velocidad de arrastre, la profundidad, la dureza del fondo, el ángulo de ataque de las puertas, viendo cuáles son las reacciones del sistema de pesca a cada cambio.

El TVS proporcionará la resistencia de cada uno de los componentes del sistema de pesca, malletas, puertas, red, cable. Además simulará el comportamiento de forma flexible y tridimensional, con lo que se podrá ver virtualmente lo que el aparejo hará en la vida real.

De este modo, el patrón podrá buscar los mejores ajustes de la puerta para conseguir una altura o distancia entre calones óptima, dependiendo del tipo de pesca a realizar.

Todo ello sin perder de vista los aumentos o disminuciones de la resistencia, lo que redundará en un mayor o menor consumo de combustible.

Con el TVS se podrá probar el funcionamiento de otras puertas de arrastre con nuestra red, verificar si los ajustes de longitud de malleta y vientos son los correctos, ver hasta qué punto se puede variar la geometría de la red o la velocidad de arrastre con una resistencia asumible para el tiro del barco.

También se podrá calcular cual será el área barrida por las puertas y la red, así como el volumen de agua filtrada. Verificar el efecto de las corrientes o llevar un cable más largo que otro en la geometría de la red, entre otras funcionalidades.
 

Trawl Vision Simulator


Trawl Vision Instrumentation

Una vez diseñada y simulada la red, qué mejor forma de verificar la exactitud de los datos que verlos con el módulo Trawl Vision Instrumentation (TVI). El TVI recibe las señales desde cualquier sistema de monitorización de red Simrad y los integra en su visualizador tridimensional, bien por separado o bien simultáneamente.
 
Con esto se puede ver en tiempo real y en un entorno de realidad virtual las reacciones de la red y sus parámetros de funcionamiento, tales como altura, separación entre puertas, nivel de captura, etc., dependiendo de los sensores que haya instalados en el aparejo.
 
El TVI calculará todos los datos que le sea posible extraer de la información recibida por los sensores. Así pues, si se tienen los sensores de puertas y altura, el TVI también proporcionará el área cubierta por las puertas y la red, el volumen de agua filtrada, la distancia entre calones, etc.
 
El patrón podrá visualizar su red desde cualquier punto de vista, gracias al control libre de la cámara del TVI. Además podrá dividir la pantalla en horizontal o vertical para tener dos puntos de vista diferentes de forma simultánea.
 
Además de visualizar los datos sobre la red, el TVI los podrá mostrar en una ventana móvil, con ajuste de tamaño y transparencia, en la que además podremos ver una gráfica para obtener las tendencias de las lecturas en el tiempo.
 
El TVI permite establecer alarmas por valores absolutos o tendencias de las lecturas. También se podrán fijar alarmas de tiempo para saber si un sensor ha dejado de dar datos.
 
Una función muy interesante es la de grabar los datos recibidos desde los sensores, pudiendo reproducirlos después para estudiar las reacciones de la red durante el lance.
 

jueves, 10 de abril de 2014

El diseño optimizado del Casco y del Propulsor son la clave en el ahorro de combustible

La pesca sigue siendo el método de producción de alimentos que requiere más intensidad de energía en el mundo y hasta ahora no hay indicios de que otra fuente de energía podría sustituir el uso de Motores Diesel a corto o mediano plazo.

La operación sustentable de flotas depende cada vez más de un uso eficiente de la energía a bordo.

El aumento en los costos de combustible es particularmente crítico para pesqueros ya que crecientemente deben navegar largas distancias para llegar a los caladeros más productivos; por lo tanto el coste de combustible será, en muchas ocasiones el primer o segundo concepto de gasto en la actividad pesquera.

En este contexto es preocupante la tendencia al alza del precio del barril del petróleo. La industria sigue siendo sensible a los precios mundiales de los combustibles y no cabe suponer que éstos se mantendrán indefinidamente estables.

Escenarios de evolución del precio del petróleo
 
Fuente: Agencia Internacional de la Energía, World Energy Outlook, 2011.
 
La pregunta será entonces:
 
¿Dónde se pueden hacer economías, o al menos reducir al mínimo las pérdidas?
 
Se puede leer AQUÍ, un estudio presentado por los señores M. Salas, V. Bertram, V. Höppner, K. Fach.
Dicho estudio fue apoyado por la Universidad Austral de Chile, quien tiene una larga experiencia en optimización de formas de buques pesqueros y por el Germanischer Lloyd a través de su división FutureShip, que ha agrupado el conocimiento adquirido en economía de combustible y mecanismos para mejorar la eficiencia energética.
 
También se puede leer en este blog: ¿Cómo ahorrar combustible?