viernes, 24 de julio de 2015

Proyecto SUPERPROP: la Hidrodinámica y la Eficiencia Energética en Pesqueros

Trabajo ganador con el segundo premio en el 48 Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima, celebrado en Vigo.

El proyecto SUPERPROP (“Superior life-time operation of ship propellers”) que ha tenido lugar entre mayo de 2005 y diciembre de 2008 fue financiado por la Unión Europea dentro del 6º Programa Marco y el único del sector marítimo coordinado por un socio español dentro de este programa. Fue realizado por:

Pelayo Álvarez Brasa*, Joaquín Gallego García*,
Roque Serrano Cañada*, Juan González Adalid**,
Julián Ga. Berrueto*, Luis Pérez Rojas**,
José Luis Cercós Pita**, Daniel Merino Hoyos**,
Antonio Souto Iglesias**
*PESCANOVA S.A.
**SISTEMAR, S.A.
*C.N.P. FREIRE, S.A.
**Grupo de Investigación del Canal de Ensayos Hidrodinámicos (CEHINAV) Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales (ETSIN) Universidad Politécnica de Madrid (UPM).

El proyecto surgió a partir de la relación entre el Grupo de Investigación del Canal de Ensayos Hidrodinámicos (CEHINAV) de la ETSIN y la empresa PESCANOVA (buque ILA), que transmitió en su momento, su preocupación por la situación de los buques de mayor edad de su flota en lo que se refiere a su comportamiento hidrodinámico.

Estos buques, debido al envejecimiento y ensuciamiento del casco, la hélice y de la propia planta propulsora, y al cambio de condiciones de trabajo por la modificación de las condiciones de carga, tienen un punto de funcionamiento hidrodinámicamente diferente para aquel para el que fueron proyectados. Esto provoca una pérdida de rendimiento, y un aumento de emisiones, vibraciones y costes de mantenimiento del motor.

El informe se puede leer en el siguiente link:

http://www.maquinasdebarcos.com/Proyecto-SUPERPROP-buque-ILA.pdf

miércoles, 29 de octubre de 2014

Consideraciones de la potencia instalada en buques pesqueros de arrastre en función del arte de pesca

En los pesqueros por arrastre, la implementación del aumento del tamaño de las redes, junto a las mayores velocidades de arrastre, ha traído como consecuencia un aumento de las potencias instaladas a bordo, no solo en lo que afecta a los motores principales, sino también en lo referente a los guinches de pesca.

Actualmente, el precio de los combustibles ha hecho que se altere el orden de importancia relativa de las distintas partidas de los costos de explotación de un buque pesquero.

Anteriormente, el orden de importancia era: Costos de Capital, Costos de Mantenimiento y  Costos de Combustible

Hoy, dicho orden ha pasado a ser: Costos de Combustible, Costos de Capital y Costos de Mantenimiento

Las consideraciones anteriores, unidas a la cada vez mayor escasez de pesca y a las limitaciones impuestas por las autoridades en cada País, obligan a los proyectistas de buques pesqueros a analizar y determinar las características y las potencias instaladas. 

Una  mayor potencia instalada implica no solo un mayor costo de adquisición de los motores (partida importante en el costo de la construcción), sino también un aumento en el consumo de combustible durante todo el servicio del buque.

En el  Informe Nº 72  del Canal de Experimentación Hidrodinámicas de El Pardo, España

Efectuado por: 

Mario F. C.  Santarelli, Ingeniero Naval y Mecánico, Ingeniero Civil, Profesor de la Universidad Tecnológica Nacional e Instituto Tecnológico de Buenos Aires., Argentina.

José F. Núñez Basáñez: Ingeniero Naval, Jefe de la Sección de Pesqueros del Canal de Experimentación Hidrodinámicas de El Pardo, España

Se analizan algunos criterios para la selección del arte de pesca en función de las características de las embarcaciones pesqueras.

También se exponen criterios y alternativas para la elección y proyecto del sistema propulsor, en base a las premisas anteriores.

Se puede leer el informe completo en:


jueves, 2 de octubre de 2014

Feria Internacional de Productos del Mar Congelados en Vigo

Vigo, puerto pesquero de referencia de Europa, organiza anualmente la Feria Internacional de Productos del Mar Congelados (CONXEMAR), que sirve de encuentro a la totalidad del sector transformador, distribuidor, importador y exportador de los productos del mar congelados.

Este año Argentina contará con un stand de 100 metros2 en Conxemar.

El Gobierno de Argentina, que califica al evento como “el más importante en el ámbito de la pesca congelada de Europa”, recuerda que su participación en la feria permitirá que las empresas nacionales bajo el signo distintivo de “Mar Argentino, salvaje y austral”, entrar en contacto con potenciales interesadas en sus productos, posibilitando su ingreso y/o ventas en este mercado.

Argentina contará con un stand de 100 m2 a disposición de las firmas comerciales que deseen exhibir productos correspondientes a los siguientes sectores: productos del mar vivos, congelados, frescos, equipos de procesado y embalaje de pescado y mariscos.

La feria se encuentra consolidada entre las dos más importantes del mundo. Desde la primera edición en 1999, ha crecido de forma constante en visitantes y expositores, con una superficie expositiva actual de 31.500 m2.

FECHA FERIA: 7, 8 y 9 de octubre 2014
EDICIÓN: Decimosexta edición
LUGAR: IFEVI - Avenida do Aeroporto, 772, 36318 Vigo (Pontevedra). España
ÁMBITO: Internacional
CARÁCTER: Profesional
SECTORES: Mayoristas, Importadores, Exportadores, Transformadores, Fabricantes, Distribuidores, Frigoríficos, Maquinaria, Industria Auxiliar (frío, embalajes, plásticos, etc.)
HORARIO: 7 y 8 de octubre de 10,00 hs. a 18,00 hs. y 9 de octubre de 10,00 hs. a 16,00 hs.

sábado, 23 de agosto de 2014

Nueva puerta de arrastre Morgère PV3L


Un nuevo tipo de puerta de arrastre desarrollada por Morgère y diseñado para pescar cerca del fondo marino ha dado buenos resultados para una serie de patrones de Islandia desde su lanzamiento hace un año y medio. 

La PV3L, que es una adaptación de la PV3, cuenta con un centro de gravedad más bajo que le permite pescar aún más cerca del fondo del mar, lo que es ideal para la captura de peces de fondo y gambas.  

El diseño proporciona una excelente estabilidad y la distancia constante entre las alas a ambos lados de la red de arrastre, mientras que las lamas en la parte frontal de las puertas proporcionan un ángulo de ataque óptimo.

La puerta PV3L es una adaptación de la exitosa PV3, que ya es ampliamente utilizada y cuyo diseño ha evolucionado a lo largo de los años sobre la base de un extenso programa de investigación y desarrollo de la compañía. 

Michel Dagorn director de Morgère comenta que “nuestra filosofía es trabajar con los pescadores para desarrollar puertas de arrastre que se adapten a sus necesidades específicas y el modelo PV3L es resultado directo de esta estrategia. Estamos encantados de que el diseño funcione bien y ofrezca buenas capturas para los pescadores”.