En
los pesqueros por arrastre, la implementación del aumento del tamaño de las
redes, junto a las mayores velocidades de arrastre, ha traído como consecuencia
un aumento de las potencias instaladas a bordo, no solo en lo que afecta a los
motores principales, sino también en lo referente a los guinches de pesca.
Actualmente,
el precio de los combustibles ha hecho que se altere el orden de importancia
relativa de las distintas partidas de los costos de explotación de un buque
pesquero.
Anteriormente, el orden de importancia era: Costos de Capital, Costos
de Mantenimiento y Costos de Combustible
Hoy,
dicho orden ha pasado a ser: Costos de Combustible, Costos de Capital y Costos
de Mantenimiento
Las
consideraciones anteriores, unidas a la cada vez mayor escasez de pesca y a las
limitaciones impuestas por las autoridades en cada País, obligan a los
proyectistas de buques pesqueros a analizar y determinar las características y
las potencias instaladas.
Una mayor potencia instalada implica no solo un
mayor costo de adquisición de los motores (partida importante en el costo de la
construcción), sino también un aumento en el consumo de combustible durante todo
el servicio del buque.
En el Informe
Nº 72 del Canal de Experimentación Hidrodinámicas de
El Pardo, España
Efectuado
por:
Mario F. C. Santarelli, Ingeniero
Naval y Mecánico, Ingeniero Civil, Profesor de la Universidad Tecnológica
Nacional e Instituto Tecnológico de Buenos Aires., Argentina.
José F. Núñez Basáñez: Ingeniero
Naval, Jefe de la Sección de Pesqueros del Canal de Experimentación
Hidrodinámicas de El Pardo, España
Se analizan algunos criterios para
la selección del arte de pesca en función de las características de las
embarcaciones pesqueras.
También se exponen criterios y
alternativas para la elección y proyecto del sistema propulsor, en base a las
premisas anteriores.
